儿童安全汽车座椅是否真的“安全”?

　　　　近日，记者在清华大学获悉，清华大学将携手被作为欧洲汽车安全座椅标准的Kiddy(欧洲汽车安全座椅三大领导品牌之一)，于8月26日在清华大学国家模拟碰撞实验室进行全国首次侧撞试验。据权威统计，70%的车祸来自于侧撞。因此，作为中国汽车安全与节能国家重点实验室核心部分，清华大学将通过此次试验进一步验证儿童安全汽车座椅的安全性，并推动中国汽车儿童安全座椅的普及。同时，清华大学还将与德国儿童行车安全厂商Kiddy携手，共同探讨，融合欧美与我国的技术优势使中国儿童被动行车安全得到有效保护。

　　家庭行车，安全致尚

　　公安交通管理处资料显示，随着汽车保有量的迅猛增加，2007–2009年儿童交通意外伤亡事故共60,993 起，其中死亡12,775名儿童，并且1–6 岁儿童中死亡人数占据了50.03%，受伤人数仅为37.28%。尽管人们采取了种种先进的技术和措施，但目前交通事故造成的儿童伤亡指数还是远远高于其它意外伤害，儿童交通安全问题已经超越孩子的“衣食住”，成为了家长最为关注的焦点。多年来，降低儿童在交通事故中的伤害一直都是汽车行业未能解决的一大课题，直到汽车儿童安全座椅在国外普及，儿童的出行安全才得到有效保障。

　　调查结果显示，大部分父母带宝宝驾车外出时会把宝宝绑在副驾驶座上。虽然，为成人设计的汽车前排座椅的安全气囊是安全的保障，但由于婴儿肌肉骨骼的脆弱性，气囊瞬间张开的冲击力足以造成宝宝胸部肋骨骨折等险情，会给宝宝带来更大的伤害，安全带亦是如此，而儿童汽车安全座椅能够较大程度减轻事故对儿童造成的伤害，保护车内儿童安全。因此，在行车过程中，为儿童配备专属设计的汽车安全座椅，能够最大化阻止悲剧的发生。

　　国外权威机构研究结果表明，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是符合国际标准的儿童安全座椅，它能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%，并且不含有任何毒害物质，能保证儿童行车安全的健康安全性。

　　科学措施，理性保护

　　记者了解到，儿童安全座椅在欧美发达国家已经得到了普遍使用，目前全球大部分发达国家都制定了强制使用儿童安全座椅法律法规，甚至对0~12岁年龄段儿童使用安全座椅的材质等生产及使用标准分别进行了详细规定。而我国使用儿童安全座椅的家庭少之又少，由于我国多数父母亲普遍存在认识误区，自认为将宝宝抱在身上最为安全，但其实相反，这会给宝宝带来更大的伤害。权威机构测试显示，在行车过程中父母将宝宝抱在怀里无异于在宝宝身上施加额外的千斤压力，只给宝宝带来严重的伤害。

　　不仅如此，由于我国中国尚无儿童汽车座椅安全标准，导致各品牌的生产使用标准高低不齐，2011年08月05日法制晚报甚至报出：宝得适、葛莱和Recaro等美国品牌的儿童安全座椅的生产材料中含有溴(Bromine)和氯(chlorine)等有毒化学致癌物质，并会永久性影响宝宝脑部发育。缺乏权威安全质量测试和认证及对产品功效不了解等诸多因素，长期阻碍着我国儿童汽车安全座椅的家庭普及，致使我国14岁以下儿童的交通安全事故死亡率是欧洲的数倍。但事实上，生产材料含毒害物质及质量不过关的情况只是部分无良企业不负责任的行为，市场上多数经过了测试认证的品牌产品仍然值得信赖，其安全性是不可否认的，相信国家相关部门在近期也会出台明确的安全标准以确保中国儿童的健康与安全。

　　清华大学汽车安全实验室相关人士介绍，符合国际标准的儿童安全座椅具有束缚设备，能在车祸发生时束缚孩子，保障孩子的安全。记者查询资料了解到，目前在欧美国家的儿童安全座椅行业标准基本是参考德国Kiddy的技术制定，其主要技术指标包括：采用的世界顶级蜂窝组织超强吸震材料，不含有任何有毒有害物质，备有KSA专利减震器，大幅度降低事故中对宝宝产生冲击力，使宝宝能拥有一个健康绿色的乘车环境。前置保护系统绑定，能够使宝宝得到侧撞和正面碰撞保护，吸收前端部分产生的惯性冲撞力，减少头颈严重损伤发生的机率，固定在儿童专用座椅上的儿童与未采用安全措施的儿童相比，受伤害的几率可减少90%左右。由此可见，我国的行业标准与欧美国家尚有差距。

　　综上所述，欧美国家父母对于孩子行车座椅的安全意识远比我国要强，截止目前，已经有超过半数以上的欧美家庭为自己的孩子安置了安全座椅，其中更有400多万名儿童拥有像Kiddy这样的达到高级标准的座椅，而在我国，还远远达不到这样的重视程度。

　　我国是一个交通事故多发国家，交通事故的频频发生中，儿童在车祸中受到的伤害远远大于成年人，采取科学正确的保护措施，配备诸如Kiddy这类符合国际一流标准的儿童安全舒适座椅，是保障孩子安全出行的关键一步。